DTC P2096

DTC P2096	Retroazione miscela prefissata troppo povera
CONDIZIONI	• Il PCM tiene monitorata la miscela prefissata durante il controllo retroattivo. Se la regolazione è superiore al valore predefinito, il PCM stabilisce che la miscela prefissata è troppo povera. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è continuo (Sistema d'alimentazione). • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Perdita di gas di scarico • Sensore HO2S posteriore malfunzionante • Sensore IAT malfunzionante • Sensore ECT malfunzionante • Sistema AIR malfunzionante • Perdite dal sistema d'aspirazione • Sensore HO2S anteriore malfunzionante • Sensore MAF malfunzionante • Pressione del carburante anomala • Pompa carburante malfunzionante • Perdita di carburante • Sistema d'accensione malfunzionante - Cavo dell'alta tensione difettoso - Alimentazione errata della bobina d'accensione - Bobina d'accensione malfunzionante • Compressione insufficiente - Pompa dosatrice olio malfunzionante - Condizione impropria dell'olio motore - Pressione dell'olio alta - Condotto dell'olio malfunzionante - Motore malfunzionante • Iniettore carburante malfunzionante • PCM malfunzionante


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI • Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento). • Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati. • È presente anche il DTC P0171?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC P0171. (Vedere DTC P0171.)
3		No	Se è presente un DTC correlato alla mancata accensione o un problema legato alla guidabilità, andare al passo 10. Se non sono presenti DTC correlati alla mancata accensione o problemi legati alla guidabilità, andare al passo successivo.
4	INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P2096?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Andare alla procedura relativa al DTC in funzione dei DATI CONGELATI. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
5	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S POSTERIORE • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Avviare il motore e scaldarlo completamente. • Accedere al PID O2S12. • Leggere il PID O2S12 con il pedale dell'acceleratore nelle condizioni seguenti (in posizione P o FOLLE). - Superiore a 0,55 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca) - Inferiore a 0,55 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera) • Il PID è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il TWC e il sensore HO2S posteriore. • Se non ci sono perdite, sostituire il sensore HO2S posteriore. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) POSTERIORE.) Quindi andare al passo 24.
6	VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Verificare i PID seguenti. (Vedere ISPEZIONE PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 24.
7	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI DEI DATI CONGELATI • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Verificare i PID seguenti nelle condizioni corrispondenti ai DATI CONGELATI. (Vedere ISPEZIONE PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
7		No	Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 24.
8	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA AIR • Controllare il sistema AIR. (Vedere Ispezione sistema iniezione aria secondaria (AIR).) • Il sistema AIR funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 24.
9	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Avviare il motore e scaldarlo completamente. • Accedere al PID O2S11. • Leggere il PID O2S11 con il pedale dell'acceleratore nelle condizioni seguenti (in posizione P o FOLLE). - Inferiore a 1 mA quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca). - Superiore a 1 mA subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera) • Il PID è normale?	Sì	Controllare se ci sono infiltrazioni d'aria dovute a rotture, danneggiamenti o allentamenti nei punti seguenti: • Tra filtro dell'aria e corpo farfallato • Tra corpo farfallato e collettore d'aspirazione • Tubi flessibili della depressione Nota • Il regime del motore può subire variazioni se si spruzza un agente antiruggine (prodotti per la pulizia del vano motore, ecc.) sul sistema d'aspirazione. Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 23.
9		No	Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore. • Se non ci sono perdite, sostituire il sensore HO2S anteriore. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) ANTERIORE.) Quindi andare al passo 24.
10	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE MAF • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Avviare il motore. • Accedere al PID MAF. • Verificare che il PID MAF cambi repentinamente in funzione del regime del motore. • Il PID è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 24. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF)/TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT).)
11	CONTROLLARE SE C'È UN RISUCCHIO D'ARIA ECCESSIVO NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE • Controllare visivamente se i tubi flessibili del sistema d'aspirazione sono allentati, rotti o danneggiati. • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 24.
11		No	Andare al passo successivo.
12	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.) • Esistono problemi?	Sì	• Se la pressione del carburante è troppo bassa, andare al passo successivo. • Se la pressione del carburante è troppo alta, sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 24. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
12		No	Andare al passo 14.
13	CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI CARBURANTE DAL SISTEMA D'ALIMENTAZIONE • Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante nel sistema d'alimentazione. • Ci sono perdite di carburante?	Sì	Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 24.
13		No	Sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 24. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
14	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI BOBINA D'ACCENSIONE E CAVO DELL'ALTA TENSIONE TRAMITE UNA LAMPADA STROBOSCOPICA • Usando una lampada stroboscopia, verificare l'accensione su ciascun cavo dell'alta tensione con motore al minimo. • La scintilla scocca su tutti i cavi di alta tensione?	Sì	Andare al passo 18.
14		No	Andare al passo successivo.
15	CONTROLLARE I CAVI DELL'ALTA TENSIONE SU CUI MANCA LA SCINTILLA • Controllare i cavi dell'alta tensione. (Vedere ISPEZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire il cavo dell'alta tensione malfunzionante, quindi andare al passo 23. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.)
15		No	Andare al passo successivo.
16	CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D'ALIMENTAZIONE DELLA BOBINA D'ACCENSIONE È APERTO O IN CORTO VERSO MASSA • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Misurare la tensione tra il terminale C (lato cablaggio) della bobina d'accensione e la massa carrozzeria. • C'è tensione B+?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Riparare o sostituire il cablaggio per un probabile circuito aperto o cortocircuito verso massa, quindi andare al passo 24.
17	ISPEZIONARE LA BOBINA D'ACCENSIONE • Ispezionare la bobina d'accensione (Vedere ISPEZIONE BOBINA DI ACCENSIONE.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire la bobina d'accensione, quindi andare al passo 24. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA D'ACCENSIONE.)
17		No	Andare al passo successivo.
18	CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE • Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) • Esistono problemi?	Sì	Andare al passo successivo.
18		No	Andare al passo 23.
19	ISPEZIONARE LA POMPA DOSATRICE DELL'OLIO • Ispezionare la pompa dosatrice dell'olio. (Vedere ISPEZIONE POMPA DOSATRICE OLIO.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 24.
19		No	Andare al passo successivo.
20	CONTROLLARE LE CONDIZIONI DELL'OLIO MOTORE • Controllare le condizioni dell'olio motore. • Le condizioni dell'olio motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
20		No	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 24.
21	CONTROLLARE LA PRESSIONE DELL'OLIO • Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 24.
21		No	Andare al passo successivo.
22	CONTROLLARE IL CONDOTTO DELL'OLIO • Ispezionare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. • Esistono problemi?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 25.
22		No	Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 24.
23	ISPEZIONARE L'INIETTORE DEL CARBURANTE • Ispezionare l'iniettore carburante. (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire l'iniettore del carburante, quindi andare al passo successivo. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
23		No	Andare al passo successivo.
24	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P2096 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Cancellare il DTC dalla memoria del PCM usando il WDS o uno strumento equivalente. • Eseguire le 'MODALITÀ DI GUIDA 1'. (Vedere PROVA SU STRADA OBD.) • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
24		No	Andare al passo successivo.
25	ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE • Eseguire la "PROCEDURA POST-RIPARAZIONE". (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) • Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
25		No	Ricerca guasti completata.