CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA DI CONTROLLO MOTORE

Controllo funzionale del relè principale

1. Verificare che il relè principale scatti quando il commutatore d'avviamento viene posizionato su ON e OFF.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Relè principale (Vedere ISPEZIONE RELÈ.)

- Cablaggio e connettore posti tra la batteria e il terminale A del relè principale

- Cablaggio e connettore posti tra il terminale 5AC, 5AF del PCM e il terminale C del relè principale.

- Cablaggio e connettore posti tra il terminale 4E del PCM e il terminale E del relè principale

- Cablaggio e connettore posti tra il terminale 4Q del PCM e il fusibile ENGINE

Controllo della depressione nel collettore d'aspirazione

1. Verificare che i tubi flessibili del sistema d'aspirazione siano installati a dovere.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

3. Scollegare il tubo flessibile della depressione tra il collettore d'aspirazione e l'elettrovalvola di spurgo dalla parte del collettore.

4. Collegare un vacuometro al collettore d'aspirazione e misurare la depressione nel collettore stesso.

• Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue:

- Risucchio d'aria in corrispondenza dei punti d'installazione di corpo farfallato, collettore d'aspirazione e tubo flessibile della depressione

- Isolatore iniettore carburante

- Compressione del motore (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE.)

Specifica

Superiore a 60 kPa {450 mmHg, 18 inHg}

Nota

• Per individuare il punto ove c'è risucchio d'aria, spruzzare del lubrificante sul sistema d'aspirazione e osservare il regime del motore; quando il lubrificante viene spruzzato nel punto dove c'è il risucchio d'aria, il regime del motore cambia repentinamente.

Ispezione sistema di controllo acceleratore elettronico

Ispezione del sistema di compensazione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Selezionare i PID seguenti:

• ECT

• RPM

3. Verificare che il motore sia freddo, quindi avviare il motore.

4. Verificare che il regime del motore si abbassi di man in mano che il motore si scalda.

• Se il regime del motore non si abbassa, oppure si abbassa troppo lentamente, controllare quanto segue:

- Sensore ECT e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).)

- Farfalla e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE CORPO FARFALLATO.)

Ispezione del sistema di compensazione del carico

1. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

2. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

3. Eseguire l'autodiagnosi KOER.

4. Verificare che non sia presente il DTC P0505.

• Se è presente il DTC P0505, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)

5. Selezionare i PID seguenti:

• ACSW

• IAC

• RPM

Nota

• Escluso il temporaneo abbassamento del regime minimo immediatamente successivo all'inserimento dei carichi elettrici.

6. Verificare che il regime minimo rientri nel campo di valori specificato in qualunque condizione di carico.

• Se il carico non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue:

- Interruttore A/C e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)

- Interruttore ventilatore e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)

- Sistema EPS e relativo cablaggio

Regime motore

Condizioni di carico		Regime motore (giri/min)*1
		MT	AT
In assenza di carico		750-850	760-860
Con carico elettrico inserito*2		750-850	780-880
Con A/C in funzione*3	Pressione del refrigerante bassa*4	760-860	780-880
	Pressione del refrigerante alta*5	790-890	800-900
Con A/C in funzione (pressione del refrigerante bassa*4) e carico elettrico inserito*2		790-890	780-880

^*1 :

Posizione N o P

^*2 :

Fari accesi e sbrinatore del lunotto attivato. Motore del ventilatore in funzione (interruttore ventilatore in posizione 2 o superiore).

^*3 :

Interruttore A/C e interruttore ventilatore accesi

^*4 :

Pressostato refrigerante (media pressione) disattivato.

^*5 :

Pressostato refrigerante (media pressione) attivato.

Ispezione posizione della farfalla (TP)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Eseguire l'autodiagnosi KOER.

3. Verificare che non venga indicato nessuno dei DTC seguenti:

• P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2106, P2107, P2108, P2109, P2112, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2136, P2138

- Se ci sono DTC, eseguire l'ispezione relativa a tali DTC.

(Vedere TABELLA DEI DTC.)

4. Accedere ai PID seguenti:

• APP

• TP_REL

• ETC_DSD

5. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

6. Verificare che il PID TP_REL rientri nel campo di valori specificato quando il pedale dell'acceleratore è rilasciato (farfalla chiusa).

• Se non è come specificato, procedere con i passi 7 e 8.

• Se è come specificato, procedere con il passo 9.

7. Rimuovere il condotto dell'aria dal corpo farfallato.

8. Servendosi del PID ETC_DSD, verificare che la valvola a farfalla si muova.

• Se la valvola a farfalla si muove, controllare quanto segue:

- Sensore TP

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1J del PCM e il terminale F del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1M del PCM e il terminale D del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 2F del PCM e il terminale C del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1Q del PCM e il terminale E del corpo farfallato

• Se la valvola a farfalla non si muove, controllare quanto segue:

- Attuatore farfalla

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1B del PCM e il terminale A del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1C del PCM e il terminale B del corpo farfallato

9. Verificare che il PID TP_REL vari linearmente in funzione dell'angolo di apertura della farfalla servendosi del PID ETC_DSD.

• Se il PID TP_REL non varia linearmente (variazione brusche), ispezionare il sensore posizione farfalla.

10. Verificare che il PID TP_REL rientri nel campo di valori specificato quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto (farfalla completamente aperta).

• Se non è come specificato, procedere con i passi 11 e 12.

11. Rimuovere il condotto dell'aria dal corpo farfallato.

12. Servendosi del PID ETC_DSD, verificare che la valvola a farfalla si muova.

• Se la valvola a farfalla si muove, controllare quanto segue:

- Sensore TP

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1J del PCM e il terminale F del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1M del PCM e il terminale D del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 2F del PCM e il terminale C del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1Q del PCM e il terminale E del corpo farfallato

• Se la valvola a farfalla non si muove, controllare quanto segue:

- Attuatore farfalla

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1B del PCM e il terminale A del corpo farfallato

- Cablaggi e connettori tra il terminale 1C del PCM e il terminale B del corpo farfallato

Controllo funzionale sistema di aspirazione a effetto dinamico variabile (VDI)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Accedere ai PID RPM e VDI.

3. Avviare il motore.

4. Controllare l'azione dell'asta dell'attuatore della valvola di regolazione nelle condizioni seguenti:

Azione dell'asta

• Se l'azione dell'asta non è conforme a quanto specificato, procedere come segue:

(1) Arrestare il motore.

(2) Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

(3) Verificare che non siano presenti i DTC P0076 o P0077.

• Se è presente il DTC P0076 o P0077, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)

(4) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(5) Usando il PID VDI, disattivare l'elettrovalvola VDI e verificare che se ne avverta il rumore di funzionamento.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Tubo flessibile e camera della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento

- Attuatore valvola di regolazione

(Vedere ISPEZIONE ATTUATORE SISTEMA DI ASPIRAZIONE A EFFETTO DINAMICO VARIABILE (VDI).)

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Elettrovalvola VDI

(Vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA SISTEMA DI ASPIRAZIONE A EFFETTO DINAMICO VARIABILE (VDI).)

Controllo funzionale valvola regolazione aspirazione secondaria (SSV)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Accedere ai PID RPM e SSV.

3. Avviare il motore.

4. Controllare l'azione dell'asta dell'attuatore della valvola di regolazione nelle condizioni seguenti:

Azione dell'asta

• Se l'azione dell'asta non è conforme a quanto specificato, procedere come segue:

(1) Verificare che non siano presenti i DTC P0661 o P0662.

• Se è presente il DTC P0661 o P0662, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)

(2) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(3) Usando il PID SSV, disattivare l'elettrovalvola SSV e verificare che se ne avverta il rumore di funzionamento.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Tubo flessibile e camera della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento

- Attuatore valvola di regolazione

(Vedere ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA REGOLAZIONE ASPIRAZIONE SECONDARIA (SSV).)

- Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Elettrovalvola SSV (vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE ASPIRAZIONE SECONDARIA (SSV).)

Ispezione sistema di controllo valvola luce ausiliaria (APV)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Eseguire l'autodiagnosi KOER e verificare che non siano presenti i DTC P2006 o P2008.

• Se è presente il DTC P2006 o P2008, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC.

(Vedere TABELLA DEI DTC.)

3. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

4. Accedere ai PID APV e APV_POS.

5. Usando il PID APV, far muovere il motore APV e verificare che il valore del PID APV_POS vari in funzione del movimento del motore medesimo.

• Se il PID APV_POS non varia, procedere con i passi 5-7.

6. Controllare per circuito aperto o cortocircuito, e riparare o sostituire secondo necessità, i cablaggi e i connettori elencati di seguito.

• Terminale A del motore APV-terminale 3B del PCM

• Terminale B del motore APV-terminale 3J del PCM

• Terminale D del motore APV-terminale 3G del PCM

7. Rimuovere il motore APV e la valvola APV.

8. Controllare per quanto segue:

• Motore APV (Vedere ISPEZIONE MOTORE VALVOLA LUCE AUSILIARIA (APV) (13B-MSP (SPINTO)).)

• Valvola APV (rimane aperta o chiusa)

Controllo funzionale dell'iniettore carburante

Controllo funzionale dell'iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1)

1. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

2. Controllare la forma d'onda del segnale di controllo dell'iniettore carburante sui seguenti terminali del PCM. (Vedere ISPEZIONE PCM.)

• Terminale 2M (rotore anteriore)

• Terminale 2J (rotore posteriore)

3. Se non è conforme a quanto specificato, eseguire le ispezioni riportate sotto e riparare o sostituire le parti difettose.

• Circuito tra terminale A dell'iniettore carburante (anteriore primario 1) e terminale C del relè principale aperto

• Circuito tra terminale B dell'iniettore carburante (anteriore primario 1) e terminale 2M del PCM aperto o in corto

• Circuito interno all'iniettore carburante (anteriore primario 1) aperto o in corto

• Circuito tra terminale A dell'iniettore carburante (posteriore primario 1) e terminale C del relè principale aperto

• Circuito tra terminale B dell'iniettore carburante (posteriore primario 1) e terminale 2J del PCM aperto o in corto

• Circuito interno all'iniettore carburante (posteriore primario 1) aperto o in corto

Controllo funzionale dell'iniettore carburante (anteriore secondario) (posteriore secondario)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

3. Accedere al PID RPM.

4. Verificare che sul seguente terminale del PCM non venga emessa la forma d'onda del segnale di controllo dell'iniettore carburante. (Vedere ISPEZIONE PCM.)

• Terminale 2G (rotore anteriore)

• Terminale 2D (rotore posteriore)

5. Se viene emesso il segnale di controllo dell'iniettore carburante, eseguire le ispezioni riportate sotto e riparare o sostituire le parti difettose.

• Sensore MAF

• Sensore TP

• Sensore IAT

6. Controllare la forma d'onda del segnale di controllo dell'iniettore carburante sui seguenti terminali del PCM quando il PID RPM è pari a 5.000 giri/min o superiore. (Vedere ISPEZIONE PCM.)

• Terminale 2G (rotore anteriore)

• Terminale 2D (rotore posteriore)

7. Se non è conforme a quanto specificato, eseguire le ispezioni riportate sotto e riparare o sostituire le parti difettose.

• Circuito tra terminale A dell'iniettore carburante (anteriore secondario) e terminale C del relè principale aperto

• Circuito tra terminale B dell'iniettore carburante (anteriore secondario) e terminale 2G del PCM aperto o in corto

• Circuito interno all'iniettore carburante (anteriore secondario) aperto o in corto

Rotore posteriore:

• Circuito tra terminale A dell'iniettore carburante (posteriore secondario) e terminale C del relè principale aperto

• Circuito tra terminale B dell'iniettore carburante (posteriore secondario) e terminale 2D del PCM aperto o in corto

• Circuito interno all'iniettore carburante (posteriore secondario) aperto o in corto

Controllo funzionale iniettore carburante (anteriore primario 2) (posteriore primario 2) (13B-MSP (Spinto))

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

3. Accedere al PID RPM.

4. Verificare che sui seguenti terminali del PCM non venga emessa la forma d'onda del segnale di controllo dell'iniettore carburante. (Vedere ISPEZIONE PCM.)

• Terminale 3A (rotore anteriore)

• Terminale 3D (rotore posteriore)

5. Se viene emesso il segnale di controllo dell'iniettore carburante, eseguire le ispezioni riportate sotto e riparare o sostituire le parti difettose.

• Sensore MAF

• Sensore TP

• Sensore IAT

6. Controllare la forma d'onda del segnale di controllo dell'iniettore carburante sui seguenti terminali del PCM quando il PID RPM è pari a 5.000 giri/min o superiore. (Vedere ISPEZIONE PCM.)

• Terminale 3A (rotore anteriore)

• Terminale 3D (rotore posteriore)

7. Se non è conforme a quanto specificato, eseguire le ispezioni riportate sotto e riparare o sostituire le parti difettose.

• Circuito tra terminale A dell'iniettore carburante (anteriore primario 2) e terminale C del relè principale aperto

• Circuito tra terminale B dell'iniettore carburante (anteriore primario 2) e terminale 3A del PCM aperto o in corto

• Circuito interno all'iniettore carburante (anteriore primario 2) aperto o in corto

• Circuito tra terminale A dell'iniettore carburante (posteriore primario 2) e terminale C del relè principale aperto

• Circuito tra terminale B dell'iniettore carburante (posteriore primario 2) e terminale 3D del PCM aperto o in corto

• Circuito interno all'iniettore carburante (posteriore primario 2) aperto o in corto

Controllo funzionale della pompa carburante

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Rimuovere il tappo del bocchettone d'immissione del carburante.

3. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

4. Usando il PID FP, attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento della pompa.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, procedere con il passo successivo.

5. Misurare la tensione sul terminale B lato cablaggio del connettore della pompa carburante.

Specifica

3,76-5,28 V (Commutatore d'avviamento ON)

• Se la tensione è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue:

- Continuità pompa carburante

- Massa pompa carburante

- Cablaggio tra relè pompa carburante e terminale 5P (modelli senza immobilizzatore) o 5L (modelli con immobilizzatore) del PCM

• Se ci sono problemi, controllare quanto segue:

- Relè pompa carburante

(Vedere ISPEZIONE RELÈ.)

- Cablaggio e connettore (Relè principale - relè pompa carburante - pompa carburante)

Ispezione del sistema di controllo della pompa carburante

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

3. Selezionare il PID FP.

4. Attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare il relè della pompa carburante.

• Se il relè della pompa carburante è OK, controllare quanto segue:

- Cablaggi e connettori (Relè principale-relè pompa carburante-terminale 5P (modelli senza immobilizzatore) o 5L (modelli con immobilizzatore) del PCM)

Controllo funzionale del sistema di controllo velocità pompa carburante

1. Controllare il funzionamento della pompa carburante.

2. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

3. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

4. Usando il PID FPRR, attivare il relè di controllo velocità pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Relè pompa carburante

- Cablaggi e connettori (Relè principale-relè controllo velocità pompa carburante-terminale 4M del PCM)

5. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

6. Rimuovere il tappo del bocchettone d'immissione del carburante.

7. Usando il PID FPRR, attivare il relè di controllo velocità pompa carburante e controllare se la frequenza del rumore di funzionamento della pompa è superiore rispetto a quando il PID FPRR è OFF.

• Se non è così, controllare quanto segue:

- Resistore pompa carburante

- Cablaggi e connettori (circuito terminale C relè pompa carburante-terminale B pompa carburante aperto)

Controllo della scintilla

1. Scaricare la pressione del carburante. (Vedere PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.)

2. Rimuovere il relè pompa carburante.

3. Verificare che tutti i cavi dell'alta tensione e i connettori siano collegati a dovere.

4. Controllare il sistema d'accensione attuando la procedura descritta di seguito:

Attenzione

• L'alta tensione presente nel sistema d'accensione può causare forti scosse elettriche molto pericolose. Non toccare la carrozzeria mentre si esegue il controllo della scintilla.

5. Installare il relè pompa carburante.

Ispezione del sistema di controllo dello spurgo

1. Avviare il motore.

2. Scollegare il tubo flessibile della depressione posto tra l'elettrovalvola di spurgo e il contenitore con filtro a carboni attivi.

3. Appoggiare un dito sull'elettrovalvola di spurgo e verificare la mancanza di depressione a motore freddo.

• Se c'è depressione, controllare quanto segue:

- Cablaggio e connettori (Elettrovalvola di spurgo-terminale 2P del PCM)

- Elettrovalvola di spurgo (bloccata aperta)

4. Scaldare il motore alla normale temperatura d'esercizio.

5. Arrestare il motore.

6. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

7. Verificare che non sia presente il DTC P0443.

• Se è presente il DTC P0443, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC.

(Vedere TABELLA DEI DTC.)

8. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

9. Selezionare il PID ECT.

10. Verificare che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore sia pari a 60°C {140°F} o superiore.

• Se il WDS o lo strumento equivalente utilizzato indicano un valore pari a 60°C {140°F} o inferiore, ispezionare il sensore ECT.

(Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).)

11. Selezionare il PID EVAPCP.

12. Incrementare il valore del ciclo di lavoro dell'elettrovalvola di spurgo portandolo al 50% e controllare se si avverte il rumore di funzionamento della valvola.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare se il tubo flessibile della depressione è lasco o danneggiato. (Collettore d'aspirazione-elettrovalvola di spurgo-contenitore con filtro a carboni attivi)

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare l'elettrovalvola di spurgo.

Ispezione sistema iniezione aria secondaria (AIR)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Eseguire l'autodiagnosi KOER e verificare che non siano presenti i DTC P2257, P2258, P2259 o P2260.

• Se è presente il DTC P2257, P2258, P2259 o P2260, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)

3. Avviare il motore e lasciare che raggiunga la normale temperatura d'esercizio.

4. Verificare che al minimo la pompa AIR non funzioni.

• Se la pompa AIR è in funzione, controllare quanto segue:

- Relè pompa AIR (bloccato chiuso)

- Cablaggi e connettori (circuito tra terminale 4O del PCM e terminale A del relè pompa AIR in corto verso massa)

5. Usando il PID AIP RLY, attivare il relè della pompa AIR e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè e della pompa.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento del relè della pompa AIR, controllare quanto segue:

- Relè pompa AIR (bloccato aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito terminale A della pompa AIR-terminale 4O del PCM/terminale C del relè principale-terminale E del relè pompa AIR aperto)

• Se si avverte il rumore di funzionamento del relè della pompa AIR, ma non si avverte quello della pompa, controllare quanto segue:

- Cablaggi e connettori (circuito fusibile AIR PUMP-relè pompa AIR-terminale A della pompa AIR/terminale B della pompa AIR-massa aperto o in corto)

6. Controllare la pressione della pompa AIR.

(Vedere ISPEZIONE POMPA INIEZIONE ARIA SECONDARIA (AIR).)

7. Scollegare il tubo flessibile della depressione dalla valvola controllo AIR.

8. Appoggiare un dito sul tubo flessibile scollegato e verificare la mancanza di depressione al minimo.

• Se c'è depressione, controllare quanto segue:

- Elettrovalvola AIR (bloccata aperta)

- Cablaggio e connettori (circuito tra terminale 1O del PCM e terminale B dell'elettrovalvola AIR in corto verso massa)

9. Usando il PID PACTNV, attivare l'elettrovalvola AIR e verificare che venga applicata depressione.

• Se non c'è depressione, controllare quanto segue:

- Elettrovalvola AIR (bloccata chiusa)

- Cablaggio e connettori (circuito tra terminale 1O del PCM e terminale B dell'elettrovalvola AIR aperto)

- Tubo flessibile della depressione (ostruzione, perdite o collegamento difettoso collettore d'aspirazione-elettrovalvola AIR-valvola controllo AIR)

10. Accedere ai PID O2S11 e AIP RLY.

11. Collegare la pompa del vuoto alla valvola di controllo AIR.

12. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

13. Usando il PID AIP RLY, attivare la pompa AIR.

Avvertenza

• Eseguire rapidamente la procedura che segue, in quanto si può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore a tre vie.

14. Al minimo e con la valvola di controllo AIR sottoposta a depressione mediante la pompa del vuoto, verificare che il PID O2S11 indichi LEAN.

• Se il PID O2S11 non indica LEAN, controllare quanto segue:

- Valvola di controllo AIR (bloccata chiusa)

- Condotto aria secondaria (strozzatura o perdite pompa AIR-valvola di controllo AIR-collettore di scarico)

Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Verificare che non siano presenti i DTC P1686, P1687 o P1688.

• Se è presente il DTC P1686, P1687 o P1688, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)

3. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

4. Accedere ai PID MOP_POS e MOP_SW.

5. Servendosi del PID MOP_POS far muovere il motore della pompa dosatrice olio e verificare che il PID MOP_SW commuti da ON a OFF quando il PID MOP_POS è pari a 53 passi o superiore.

• Se il PID MOP_SW non cambia, procedere con il passo successivo.

• Se il PID MOP_SW cambia, controllare quanto segue:

- Tubo dell'olio (pompa dosatrice olio-ugello olio per perdite o incrinature)

- Ugello olio (ostruzione)

- Tubo flessibile della depressione (collettore d'aspirazione-ugello olio per ostruzione, perdite o collegamento difettoso)

6. Ispezionare quanto segue:

• Motore pompa dosatrice olio

• Interruttore pompa dosatrice olio

- Se ci sono anomalie, sostituire la pompa dosatrice olio.

Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C

1. Avviare il motore.

2. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore.

3. Verificare che la frizione magnetica del compressore A/C si innesti.

• Se non s'innesta, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº23 L'A/C non funziona".

(Vedere Nº23 L'A/C NON FUNZIONA.)

4. Accelerare a pieno regime e verificare che la frizione magnetica del compressore A/C resti disinnestata per 2-5 secondi.

• Se s'innesta, controllare quanto segue:

(1) Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

(2) Spegnere l'interruttore A/C.

(3) Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.

(4) Selezionare il PID ACCS.

(5) Attivare il relè A/C e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare il PID TP_REL.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Relè A/C

- Cablaggio e connettori per circuiti aperti o cortocircuiti (Commutatore d'avviamento-relè A/C-terminale 5AA del PCM)

- Componenti correlati al sistema A/C

Ispezione del sistema di controllo del ventilatore del radiatore

Funzionamento ventilatore radiatore (con motore al minimo)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Eseguire l'autodiagnosi KOEO e verificare che non siano presenti i DTC P0117, P0118, P0480 o P0481.

• Se è presente il DTC P0117, P0118, P0480 o P0481, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC.

(Vedere TABELLA DEI DTC.)

3. Accedere ai PID seguenti.

• ECT

• ACSW

• COLP

4. Verificare che il PID ECT sia 97 °C {208 °F} o inferiore.

5. Verificare che interruttore A/C e interruttore ventilatore siano spenti.

6. Verificare che il PID ACSW sia OFF.

• Se il PID ACSW non è OFF, controllare quanto segue:

- Interruttore A/C

- Interruttore ventilatore

- Pressostato refrigerante (alta, bassa pressione)

- Cablaggio e connettori (circuito interruttore ventilatore-interruttore A/C-pressostato A/C (alta, bassa pressione)-terminale 4W del PCM in corto verso massa)

7. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

8. Verificare che i ventilatori del radiatore non siano in funzione.

• Se i ventilatori del radiatore funzionano a bassa velocità, controllare quanto segue:

- Relè ventilatori radiatore Nº1 (bloccato chiuso)

- Cablaggi e connettori (circuito relè ventilatore radiatore N°1-terminale 5X del PCM in corto verso massa)

• Se il ventilatore radiatore N°1 non è in funzione, ma il ventilatore radiatore N°2 è in funzione, controllare quanto segue:

- Relè ventilatore radiatore Nº3 (bloccato chiuso)

- Cablaggi e connettori (circuito relè ventilatore radiatore N°3-terminale 5AD del PCM in corto verso massa)

9. Scaldare il motore a 97 °C {208 °F} o più e verificare che i ventilatori del radiatore funzionino a bassa velocità.

• Se i ventilatori del radiatore non funzionano, controllare quanto segue:

- Relè ventilatore radiatore Nº1 (bloccato aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito batteria-relè ventilatore radiatore N°1-relè ventilatore radiatore N°2 aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito relè principale-relè ventilatore radiatore N°1-terminale 5X del PCM aperto)

• Se il ventilatore radiatore N°1 funziona ad alta velocità, controllare quanto segue:

- Relè ventilatore radiatore Nº2 (bloccato chiuso)

10. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore.

11. Verificare che il PID ACSW sia ON.

• Se il PID ACSW non è ON, controllare quanto segue:

- Interruttore A/C

- Interruttore ventilatore

- Pressostato refrigerante (alta, bassa pressione)

- Cablaggio e connettori (circuito interruttore ventilatore-interruttore A/C-pressostato A/C (alta, bassa pressione)-terminale 4W del PCM aperto)

12. Verificare che i ventilatori del radiatore funzionino ad alta velocità quando il PID COLP è ON.

• Se i ventilatori del radiatore funzionano a bassa velocità, controllare quanto segue:

- Relè ventilatore radiatore Nº2 (bloccato aperto)

- Relè ventilatore radiatore Nº3 (bloccato aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito batteria-relè ventilatore radiatore N°3-relè ventilatore radiatore N°2-massa aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito relè principale-relè ventilatore radiatore N°2-terminale 5AD del PCM aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito relè principale-relè ventilatore radiatore N°3-terminale 5AD del PCM aperto)

• Se il ventilatore radiatore N°1 funziona ad alta velocità, ma il ventilatore radiatore N°2 non è in funzione, controllare quanto segue:

- Relè ventilatore radiatore Nº3 (bloccato aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito relè principale-relè ventilatore radiatore N°3-terminale 5AD del PCM aperto)

• Se il ventilatore radiatore N°2 funziona ad alta velocità, ma il ventilatore radiatore N°1 non è in funzione, controllare quanto segue:

- Relè ventilatore radiatore Nº2 (bloccato aperto)

- Cablaggi e connettori (circuito relè principale-relè ventilatore radiatore N°2-terminale 5AD del PCM aperto)

Controllo funzionale del sistema di controllo condotto aria fresca a geometria variabile (VFAD) (13B-MSP (Spinto))

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

3. Usando il PID IASV, disattivare l'elettrovalvola VFAD e verificare che se ne avverta il rumore di funzionamento.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Tubo flessibile della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento

- Camera della depressione per incrinature o danneggiamento

- Attuatore valvola di regolazione

(Vedere ISPEZIONE ATTUATORE CONDOTTO ARIA FRESCA A GEOMETRIA VARIABILE (VFAD) (13B-MSP (SPINTO)).

- Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Elettrovalvola VFAD

(Vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA CONDOTTO ARIA FRESCA A GEOMETRIA VARIABILE (VFAD) (13B-MSP (SPINTO)).

Controllo bilanciamento rotore

Attenzione

• L'alta tensione presente nel sistema d'accensione può causare forti scosse elettriche molto pericolose. Non toccare la carrozzeria mentre si esegue il controllo del bilanciamento dei rotori.

• Le scintille ad alta tensione hanno effetti negativi sul sistema di controllo del motore. Per evitare ciò, collegare a massa i cavi dell'alta tensione e tenerli distanti dai sensori e dai cablaggi.

Avvertenza

• Il controllo del bilanciamento dei rotori può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore a tre vie.

Nota

• Lo scopo del controllo del bilanciamento è quello di individuare i rotori deboli o che non contribuiscono. In questa prova, i cavi dell'alta tensione vengono scollegati uno ad uno in modo da togliere l'accensione a ciascun rotore mentre il motore è in funzione. Mediante il controllo del bilanciamento dei rotori, è possibile determinare complessivamente la compressione, la miscela aria/carburante e l'accensione.

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Accedere al PID RPM.

3. Avviare il motore.

4. Staccare il cavo dell'alta tensione da ciascun rotore e monitorare il PID RPM.

5. Se il PID RPM non diminuisce, controllare quanto segue:

• Iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1)

• Candele

• Cavi dell'alta tensione

• Bobina d'accensione

• Compressione