DTC P0300


DTC P0300	Accensione irregolare generica
CONDIZIONI	• Il PCM tiene monitorato l'intervallo durante la ricezione del segnale del sensore posizione albero a camme. Il PCM calcola la variazione dell'intervallo di ciascun rotore. Se l'intervallo eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è stata una mancata accensione in un determinato rotore. Quando il motore è in funzione, il PCM conta il numero di mancate accensioni verificatesi per 200 giri dell'albero a camme e per 1.000 giri dell'albero a camme calcolando quindi il rapporto tra mancate accensioni e giri dell'albero a camme. Se il rapporto eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è un problema d'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore o avere ripercussioni sul controllo delle emissioni. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è continuo (Mancata accensione). • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva un'accensione irregolare che si ripercuote sul controllo delle emissioni per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • L'indicatore MIL lampeggia se il PCM rileva un'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore durante il primo ciclo di guida. Pertanto il CODICE PENDENTE non è disponibile mentre l'indicatore MIL lampeggia. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva un'accensione irregolare che si ripercuote sul controllo delle emisisoni durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Sensore posizione albero a camme malfunzionante • Sistema d'accensione malfunzionante - Cavo dell'alta tensione difettoso - Alimentazione errata della bobina d'accensione - Bobina d'accensione malfunzionante • Sensore MAF malfunzionante • Eccessivo risucchio d'aria nel sistema di aspirazione • Pressione del carburante anomala • Pompa carburante malfunzionante • Perdita di carburante • Compressione insufficiente - Pompa dosatrice olio malfunzionante - Condizione impropria dell'olio motore - Pressione dell'olio alta - Condotto dell'olio malfunzionante - Motore malfunzionante • Sensore ECT malfunzionante • Sistema di controllo dello spurgo malfunzionante • Perdita di liquido di raffreddamento del motore • PCM malfunzionante


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI • Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento). • Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati. • Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
3		No	Andare al passo successivo.
4	VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Verificare i PID seguenti. (Vedere ISPEZIONE PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 22.
5	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI DEI DATI CONGELATI • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Verificare i PID seguenti nelle condizioni corrispondenti ai DATI CONGELATI. (Vedere ISPEZIONE PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 22.
6	ISPEZIONARE IL SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME • Ispezionare il sensore posizione albero a camme. (Vedere ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire il sensore posizione albero a camme, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME.)
6		No	Andare al passo successivo.
7	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI BOBINA D'ACCENSIONE E CAVO DELL'ALTA TENSIONE TRAMITE UNA LAMPADA STROBOSCOPICA • Usando una lampada stroboscopia, verificare l'accensione su ciascun cavo dell'alta tensione con motore al minimo. • La scintilla scocca su tutti i cavi di alta tensione?	Sì	Andare al passo 11.
7		No	Andare al passo successivo.
8	CONTROLLARE I CAVI DELL'ALTA TENSIONE SU CUI MANCA LA SCINTILLA • Controllare i cavi dell'alta tensione. (Vedere ISPEZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire il cavo dell'alta tensione malfunzionante, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.)
8		No	Andare al passo successivo.
9	CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D'ALIMENTAZIONE DELLA BOBINA D'ACCENSIONE È APERTO O IN CORTO VERSO MASSA • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Misurare la tensione tra il terminale C (lato cablaggio) della bobina d'accensione e la massa carrozzeria. • C'è tensione B+?	Sì	Andare al passo successivo.
9		No	Riparare o sostituire il cablaggio per un probabile circuito aperto o cortocircuito verso massa, quindi andare al passo 22.
10	ISPEZIONARE LA BOBINA D'ACCENSIONE • Ispezionare la bobina d'accensione (Vedere ISPEZIONE BOBINA DI ACCENSIONE.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire la bobina d'accensione, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA D'ACCENSIONE.)
10		No	Andare al passo successivo.
11	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE MAF • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Avviare il motore. • Accedere al PID MAF. • Verificare che il PID MAF cambi repentinamente quando si accelera a pieno regime. • Il PID è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF)/TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT).)
12	CONTROLLARE SE C'È UN RISUCCHIO D'ARIA ECCESSIVO NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE • Controllare visivamente se i tubi flessibili del sistema d'aspirazione sono allentati, rotti o danneggiati. • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 22.
12		No	Andare al passo successivo.
13	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.) • Esistono problemi?	Sì	• Se la pressione del carburante è troppo bassa, andare al passo successivo. • Se la pressione del carburante è troppo alta, sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
13		No	Andare al passo 15.
14	CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI CARBURANTE DAL SISTEMA D'ALIMENTAZIONE • Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante nel sistema d'alimentazione. • Ci sono perdite di carburante?	Sì	Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 22.
14		No	Sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
15	CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE • Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) • Esistono problemi?	Sì	Andare al passo successivo.
15		No	Andare al passo 20.
16	ISPEZIONARE LA POMPA DOSATRICE DELL'OLIO • Ispezionare la pompa dosatrice dell'olio. (Vedere ISPEZIONE POMPA DOSATRICE OLIO.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 22.
16		No	Andare al passo successivo.
17	CONTROLLARE LE CONDIZIONI DELL'OLIO MOTORE • Controllare le condizioni dell'olio motore. • Le condizioni dell'olio motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 22.
18	CONTROLLARE LA PRESSIONE DELL'OLIO • Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 22.
18		No	Andare al passo successivo.
19	CONTROLLARE IL CONDOTTO DELL'OLIO • Ispezionare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. • Esistono problemi?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 22.
19		No	Revisionare o sostituire il motore. Quindi andare al passo 22.
20	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI CONTROLLO DELLO SPURGO • Controllare il sistema di controllo dello spurgo. (Vedere Ispezione del sistema di controllo dello spurgo.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 22.
20		No	Andare al passo successivo.
21	CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DAL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE • Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento del motore. (Vedere CONTROLLO PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo successivo.
21		No	Andare al passo successivo.
22	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0300 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Cancellare il DTC dalla memoria del PCM usando il WDS o uno strumento equivalente. • Avviare il motore e scaldarlo completamente. • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
22		No	Andare al passo successivo.
23	ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE • Eseguire la "PROCEDURA POST-RIPARAZIONE". (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) • Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
23		No	Ricerca guasti completata.