DTC P0172


DTC P0172	Miscela troppo ricca
CONDIZIONI	• Il PCM tiene monitorati i valori di regolazione della miscela a breve termine (SHRTFT) e a lungo termine (LONGFT) durante il controllo del carburante a ciclo chiuso. Se la regolazione è inferiore al valore predefinito, il PCM stabilisce che la miscela è troppo ricca. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è continuo (Sistema d'alimentazione). • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Sensore HO2S anteriore malfunzionante • Pressione del carburante anomala • Pompa carburante malfunzionante • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Controllo velocità pompa carburante malfunzionante • PCM malfunzionante


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI • Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento). • Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati. • Sono presenti DTC?	Sì	• Se è presente un DTC correlato ad un problema di mancata accensione, andare al passo 8. • Se è presente un altro DTC, andare alla procedura di ricerca guasti di quel DTC. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
3		No	• Se ci sono problemi di guidabilità, andare al passo 8. • Diversamente, andare al passo successivo.
4	INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P0172?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Andare alla procedura relativa al DTC in funzione dei DATI CONGELATI. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
5	VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Verificare i PID seguenti. (Vedere ISPEZIONE PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 11.
6	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI DEI DATI CONGELATI • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Verificare i PID seguenti nelle condizioni corrispondenti ai DATI CONGELATI. (Vedere ISPEZIONE PCM.) - APP - ECT - MAF - TP - VSS • I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo 11.
7	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Avviare il motore e scaldarlo completamente. • Accedere al PID O2S11. • Leggere il PID O2S11 con il pedale dell'acceleratore nelle condizioni seguenti (in posizione P o FOLLE). - Inferiore a 1 mA quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca). - Superiore a 1 mA subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera) • Il PID è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
7		No	Sostituire il sensore HO2S anteriore, quindi andare al passo 11. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) ANTERIORE.)
8	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.) • Esistono problemi?	Sì	Sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 11. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
8		No	Andare al passo successivo.
9	CONTROLLARE LA REGOLAZIONE DELLA MISCELA A LUNGO TERMINE • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. • Accedere al PID LONGFT1. • Confrontare il PID LONGFT1 con i DATI CONGELATI registrati al passo 1. • Il PID LONGFT1 è superiore ai DATI CONGELATI?	Sì	Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. (Vedere ISPEZIONE DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO.) • In caso di anomalie, sostituire l'elettrovalvola di spurgo. (Vedere SCHEMA PERCORSO TUBI FLESSIBILI SISTEMA D'ASPIRAZIONE.) Quindi andare al passo 11.
9		No	Andare al passo successivo.
10	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI CONTROLLO VELOCITÀ POMPA CARBURANTE • Eseguire il controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante. (Vedere Controllo funzionale del sistema di controllo velocità pompa carburante.) • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo successivo.
10		No	Andare al passo successivo.
11	CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0172 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Cancellare il DTC dalla memoria del PCM usando il WDS o uno strumento equivalente. • Eseguire le 'MODALITÀ DI GUIDA 1'. (Vedere PROVA SU STRADA OBD.) • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
11		No	Andare al passo successivo.
12	ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE • Eseguire la "PROCEDURA POST-RIPARAZIONE". (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) • Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
12		No	Ricerca guasti completata.