DTC P2258

BHE010202200W02

DTC P2258

Ingresso circuito di controllo relè pompa AIR alto

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorata la tensione di controllo del relè della pompa AIR quando la pompa è in funzione. Se la tensione di controllo è superiore a 11,5 V, il PCM stabilisce che la tensione del circuito di controllo del relè pompa AIR è alta.
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (CCM).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Relè pompa AIR malfunzionante
• Connettore o terminale difettoso
• Circuito tra terminale A del relè pompa AIR e terminale 4O del PCM in corto sul lato alimentazione
• PCM malfunzionante

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL CONNETTORE RELÈ POMPA AIR È DIFETTOSO
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Scollegare il connettore del relè pompa AIR.
• Controllare se il collegamento è difettoso (terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.).
• Esistono problemi?
Sì
Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo 7.
No
Andare al passo successivo.
4
CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DEL RELÈ POMPA AIR È IN CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE
• Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra terminale A (lato cablaggio) del relè pompa AIR e massa carrozzeria.
• C'è tensione B+?
Sì
Riparare o sostituire il cablaggio probabilmente in cortocircuito sul lato alimentazione, quindi andare al passo 7.
No
Andare al passo successivo.
5
ISPEZIONARE IL RELÈ POMPA AIR
• Ispezionare il relè pompa AIR.
(Vedere ISPEZIONE RELÈ.)
• Esistono problemi?
Sì
Sostituire il relè pompa AIR, quindi andare al passo 7.
No
Andare al passo successivo.
6
CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Scollegare il connettore del PCM.
• Controllare se il collegamento è difettoso (terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.).
• Esistono problemi?
Sì
Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
7
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P2258 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM usando il WDS o uno strumento equivalente.
• Bagnare abbondantemente il veicolo e lasciarlo in un luogo la cui temperatura è pari a circa 25 °C {77 °F} per più di 6 ore.
• Avviare il motore.
• Verificare che il PID SAIR_EVAL passi a Sì.
- In caso contrario, bagnare di nuovo il veicolo.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
8
ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE
• Eseguire la "PROCEDURA POST-RIPARAZIONE".
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DEI DTC.)
No
Ricerca guasti completata.